Speeddate: Unterwegs im neuen Honda Civic Type R MyAuto24

Nach fünf Jahren Paus schickt Honda wieder den Civic Type R ins Rennen. Die neueste Generation ist dabei das krawalligste und leistungsstärkste Type R Modell aller Zeiten. - Foto: Honda

Seit seiner Präsentation auf dem Genfer Autosalon 2015 sind bereits 93 Tage vergangenen. 93 quälende, nicht enden wollende Tage, denn Honda hat mit dem neuen Civic Tpe R viel versprochen und um es vorweg zu nehmen: auch viel gehalten. Der japanische Rabauke sieht nicht nur unglaublich scharf aus, er verfügt auch über eine Performance die seine direkten Mitbewerber - zum Teil - neidlos verblassen lassen.
Understatement war sicherlich nicht das Hauptredo der Honda-Designer als sie diesen Kompaktsportler designten. Vielmehr scheint dieser seine unglaubliche Leistung nur so heraus schreien zu wollen. Verantwortlich dafür ist vor allem der Heckspoiler im XXL-Format, dessen seitliche Spitzen keck beim Blick in die Außenspiegel ragen. Auch der große Heckdiffusor mit den beiden Doppelendrohren lässt keinen Zweifel aufkommen, dass es sich hierbei eben nicht um einen Allerwelts-Civic handelt. An der Seite unterstreichen die unteren Schweller und vor allem die „Kieme“ im breiter ausgestellten Kotflügel sowie die Luftauslässe im oberen Radkasten die sportliche Note. Da fällt die Front fast schon dezent aus. Bis auf den Splitter und das andersfarbige Kühlgitter ohne Blenden ist der Type R dem normalen Civic hier fast wie aus dem Gesicht geschnitten.

Der neue Civic Type R möchte und KANN Performance und Alltagstauglichkeit unter einen Hut bekommen. - Foto: Honda

Der neue Civic Type R sieht nicht nur unglaublich angriffslustig und dynamisch aus, er ist es auch. Das verspricht zumindest Honda und auch der Blick aufs Datenblatt lässt daran keinen Zweifel aufkommen. Hier finden sich Angaben die eher an einen Sportwagen als einen Kompaktsportler erinnern. Der neu entwickelte 2,0-Liter-Turbomotoraus der Earth Dream Motorengeneration leistet 310 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von bis zu 400 Nm. Den Spurt von 0-100 km/h absolviert der Kompaktsportler aus Nippon in 5,7 Sekunden und in der Spitze rennt dieser Krawallmacher bis zu 270 km/h.

Besonders erfreudig an diesen Triebwerk: er hängt angenehm am Gas und präsentiert sich Drehfreudig wie ein Saugmotor. Die Höchstleistung gibt er bei 6500 Umdrehungen pro Minute ab und setzt den roten Bereich 500 U/min später. Das maximale Drehmoment stemmt der Honda bereits ab 2500 Touren. So baut das Triebwerk ab 2000 Umdrehungen spürbar Druck auf, erlaubt aber auch Stadtfahrten im fünften Gang bei etwas über 50 km/h und 1500 U/min. Ab 4000 Touren wird es recht laut im Fahrgastraum. Dabei breitet der Honda einen sonoren Bass als Klangteppich aus. 7,3 Liter Normverbrauch auf 100 Kilometer nennt Honda. Bei Autobahnrichtgeschwindigkeit meldete uns der Bordcomputer etwas über fünf Liter. Bei sportiver Fahrweise überschreitet der Krafstoffkonsum aber sicherlich mit Leichtigkeit den einstelligen Bereich.

Dem Motor angepasst ist das Getriebe mit den nur 40 Millimeter langen Schaltwegen. Die Gassen sind sehr eng geführt, so dass die Ganganzeige durchaus Sinn macht. Sie liegt ebenso wie der Tachometer etwas höher als der große analoge Drehzahlmesser und gut im Blick. Ein Head-up-Display erübrigt sich da. Ergonomisch geformte Schaltgriffe hin oder her, eine Kugel als Knauf ist bei aller Einfachheit wohl immer noch mit das beste in dieser Hinsicht, wie wir feststellen durften. Lob verdienen auch die Sportsitze mit ihrem zwei Zentimeter tieferem Hüftpunkt, die den Fahrer fest im Griff haben.

Kein Sportler, der heutzutage etwas auf sich hält, kommt ohne Sporttaste aus. „+R“ heißt sie bei Honda. Der Knopf links hinter dem Lenkrad stellt den Civic dann auf Rennstrecke ein und die Instrumentenbeleuchtung auf Rot um.. Die ohnehin schon sehr unmittelbar reagierende Lenkung wird extrem direkt, die Gaskennlinie hochgezogen und vor allem die adaptive Dämpfung noch einmal um 30 Prozent gestrafft. Was für den Rundkurs Sinn macht, rumpelt allerdings auf etwas schlechter gepflegten Landstraßen recht unangenehm, während ohne das zusätzliche R der familientaugliche Fünftürer mit üppigen 490 Litern Kofferraumvolumen durchaus komfortabel federt.

Verlassen kann sich der Fahrer im Type R auf ein souveränes Fahrwerk. Das ESP wird extrem selten benötigt, und wenn, dann spürt man es kaum. Das schrägverzahnte Sperrdifferenzial sorgt für sehr hohe Kurventraktion. Die 19-Zoll-Räder sind exklusiv von Continental für den schnellen Civic entwickelt worden. Das Multifunktionsdisplay wurde um einige spezielle Gimmicks erweitert. So lassen sich unter anderem die G-Kräfte, der Bremsdruck und die Gaspedalstellung sowie der Ladedruck abrufen. Ebenfalls ein Bord sind Zeitmesser für die gefahrene Runde, die Beschleunigung von null auf 100 km/h sowie für die viertel Meile.

Wer angesichts von 34 000 Euro noch etwas Geld übrig hat, der kann sich für 2500 Euro extra noch das GT-Paket bestellen. Es beinhaltet ein Navigationsystem, ein Upgrade für die Audioanlage, einen Fernlichtassistenten und eine rote Innenraumbeleuchtung. Erkennbar ist die „Top“-Version des Topsportlers an dem kleinen roten Zierstreifen im Frontsplitter. Gut angelegt ist die Mehrausgabe aber sicher auch für ein paar Rennstreckenrunden, um das Potenzial des Honda Civic Type R wenigstens einmal im Jahr gefahrlos austesten zu können.

Honda hofft, angesichts des im doppelten Sinne des Wortes gebotenen Preis-/Leistungsverhältnisses nicht nur die Markenfans zufriedenzustellen, sondern auch einige neue Anhänger zu gewinnen. Gut 600 Einheiten des ab sofort bestell- und ab September lieferbaren Civic Type R will die Deutschlandzentrale noch dieses Jahr verkaufen. Das wäre unter Zugrundelegung der letztjährigen Zulassungen immerhin jeder elfte Civic. (ampnet/jri)

Daten Honda Civic Type R

Länge x Breite x Höhe (m): 4,39 x 1,88 x 1,47
Motor: R4-Turbo, 1996 ccm
Leistung: 228 kW / 310 PS bei 3750 U/min
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 2500 - 4500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 5,7 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch: 7,3 Liter CO2-Emissionen: 170 g/km (Euro 6b)
Leergewicht: 1382 kg
Kofferraumvolumen: 490 - 1214 Liter
Wendekreis: 12,6 m
Bereifung: 235/35 R19
Preis: 34 000 Euro