Lexus UX 2019: Der Kleinste der groeßte Wurf? (Marktstart, Preis, Ausstattung)

Im Februar 2019 rollt der Lexus UX zu den Händlern. - Foto: Toyota

Aktuell ist Lexus im deutschen Straßenbild nicht vielmehr als ein netter Farbtupfer, doch das soll sich schon sehr bald ändern. Im kommenden Jahr schickt Toyotas-Premiummarke den kompakten UX auf den Markt, der der Marke endlich zu einem größeren Marktanteil auf dem hiesigen Markt verhelfen soll. Gut, diese Hoffnungen hatte Lexus bereits in der Vergangenheit mit beispielsweise der Einführung der IS- oder auch NX-Modellreihe, doch diesmal könnte dies wirklich gelingen, denn mit dem UX kommt ein gefälliger Crossover der noch mehr als eine größeren Brüder auf Lifestyle setzt und das könnte bei der angepeilten Zielgruppe auf reges Interesse stoßen.

Der knapp 4,50 Meter lange Kompakt-Crossover wird im Februar 2019 seine Markteinführung zu Preisen ab rund 33.000 Euro feiern. Zugegeben damit ist er nicht das günstigste Fahrzeug in seinem Segment, doch das war ja ein Lexus bekanntlich auch noch nie. Vielmehr wollen die Japaner durch ein extrovertiertes Design, beste Verarbeitungsqualität und natürlich der Toyota-typische Antriebsstrategie überzeugen. Apropos Antrieb: Der UX baut auf Toyotas neuer GA-C-Plattform auf, die den Ingenieuren zwischen konventionellem und Hybrid-Antrieb freie Wahl lässt. Auch eine quasi-allradgetriebene Version ist im Angebot zu finden. Bei ihr versorgt ein Elektromotor die Hinterachse mit Drehmoment, das soll bei Traktionsbedarf helfen.

Ein Lexus konnte oder wollte bisher noch nie auf Ecken und Kanten verzichten und auch der auf eine hippe und urbane Kundschaft gestylte UX kann oder möchte darauf nicht verzichten. - Foto: Toyota

Zur Markteinführung im ersten Quartal 2019 werden sich im Konfigurator drei Varianten finden. Den Einstieg wird dabei der UX200 markieren, der über Frontantrieb verfügt und von einem konventionellen Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum angetrieben wird. Dieser leistet 171 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von bis zu 205 Nm. Zu welchen Fahrleistungen der UX200 damit im Stande sein wird, bleibt uns Lexus aktuell noch schuldig doch dafür teilten sie uns bereits mit, dass sich der UX200 mit einem Normverbrauch von 5,6 Liter pro 100 Kilometer zufrieden geben soll.

Über den UX200 wird der 250h angesiedelt. Dieser verfügt über die Kraft der zwei Herzen und  dürfte sicherlich jenes Modell sein, welches am häufigsten hinterfragt wird. Der Verbrennungsmotor leistet hier 145 PS und generiert ein maximales Drehmoment von 180 Nm dazu kommt noch der Elektromotor. der 109 PS und 202 Nm beisteuert. Seine Energie bezieht er aus einer Nickel-Metallhydrid-Batterie, die mit 216 Volt arbeitet und kurzzeitiges elektrisches Fahren möglich machen soll. Geladen wird sie per Rekuperation beim Bremsen oder vom Generator des Verbrennungsmotors. Als Systemleistung des Antriebs gibt Lexus 178 PS (130 kW) an. Mit 4,1 Litern Treibstoff soll der UX 250h 100 Kilometer weit kommen. Die dritte Variante hat den erwähnten Allradantrieb und den Namenszusatz E-Four, sie verlangt laut offiziellem Messverfahren 4,5 Liter Benzin auf der Standarddistanz.

Die Formen des kleinsten Lexus-Crossovers sind auffällig. Den martialischen Kühlergrill in der Gestalt eines Diabolos trägt der UX wie seine Stammesbrüder einem Tomahawk gleich vor sich her, die Räder müssen sich in fast rechteckig geschnittene Radhäuser einfügen. Am Heck verwundern die ausgeformten Rückleuchten, die finnengleich einen roten Zapfen auf der Oberseite tragen und damit beinahe an den alten Heckflossen-Mercedes erinnern. Das quer über das Heck kriechende, sich in der Mitte verjüngende Leuchtenband ist da gefälliger und gibt dem UX bei Nachtfahrten eine fast unverwechselbare, rückwärtige Optik.

Der Innenraum verspricht hohe Qualität, nichts anderes darf man von Lexus erwarten. Eine sorgfältige Materialzusammenstellung und hingebungsvolle Verarbeitung sind bis in den letzten Winkel des Interieurs zu finden. Mindestens drei Jahre muss ein Werker bei Toyota sein Metier gelernt haben und beherrschen, bevor er beim Zusammenfügen eines Lexus mitmachen darf, heißt es. Dass die Marke damit auf fast allen relevanten Automärkten der Welt erfolgreich ist, erscheint einleuchtend. Warum dies trotz aller Anstrengung in Deutschland nicht gelingt, mag verwundern. Mehr als etwa 2500 Fahrzeuge bringt die Marke bei uns im Jahr nicht auf den Markt. (ampnet/mk)