Gerücht: Der Clio R.S. 16 soll grünes Licht bekommen! MyAuto24

Gerüchten zufolge soll schon bald der Clio R.S. 16 Concept Realität werden.

Das Jahr 2016 steht ganz im Zeichen der Jubilare. In diesem Jahr feiert nicht nur der legendäre BMW seinen 30. Geburtstag, sondern auch der Golf GTI sowie der kleine Bestseller aus Köln - der Ford Fiesta - feiern runden Geburtstag. Die 40 machte in diesen Tagen auch Renault Sport voll. Doch wer nun glaubt, dass die Franzosen dieses Ereignis still und heimisch feiern würden der irrt. Vielmehr ließen die Franzosen die Sektkorken im Vorfeld des Formel-1-Rennen in Monaco mächtig krachen und präsentierte dort den stärksten und womöglich auch kompromisslosesten Clio aller Zeiten.

Wenn Renault Sport für etwas berühmt berüchtigt ist, dann für Autos die absolute Fahr- und Spaßmaschinen sind. In der Vergangenheit bekamen unter anderem der Renault 5 Turbo, der Clio V6 oder auch der Renault Sport Spider grünes Licht. Bei anderen Herstellern hätten es solche Fahrzeuge sicherlich nicht über das Prädikat Konzeptfahrzeug hinweg geschafft, die Franzosen bewiesen allerdings Mut und wurden dafür auch stets belohnt. Auch die aktuellen R.S. Modelle, egal ob Clio R.S. oder Mégane R.S., genießen bei sportlich ambitionierten Fahrern einen ausgesprochen guten Ruf und sind oftmals der Benchmark in ihrer Klasse. Darüber hinaus sieht man besonders diese beiden Fahrzeuge zuhauf auf der Nürburgring Nordschleife was für die Fahrdynamik dieser Fahrzeuge spricht.

Aktuell existieren nur zwei Exemplare von diesem kleinen Kraftzwerg. Einmal dieser gelbe und ein schwarzer. Es heißt aber Daumen drücken, dass schon bald weitere hinzukommen. - Foto: Renault

Ob man dort in Zukunft auch den Clio R.S. 16 sehen wird? Vielleicht, wenn nicht sogar sehr wahrscheinlich. Am vergangenen Freitag präsentierte Clio die knallgelbe Krawallbüchse noch mit dem Namenszusatz "Concept" doch darf man den zahlreichen Gerüchten glauben schenken, so wird Renault dieses wohl schon bald streichen.

Mit dem Clio R.S. 16 feiert Renault Sport nicht nur sein 40-jähriges Firmenjubiläum, sondern auch sein Comeback in der Formel 1. Wie der Clio so hören auch die F1-Boliden auf den Namen R.S. 16 und darüber hinaus haben beide Fahrzeuge noch eine weitere Gemeinsamkeit: die Außenlackierung. Sowohl der Monoposto als auch die Konzeptstudie sind in Sirius-Gelb mit schwarzen Akzenten gehalten.

Die Renault-Ingenieure bedienten sich im kompletten Renault-Regal und verbauten im Clio R.S. 16 die besten Materialien. - Foto: Renault

Eine weitere Übereinstimmung zwischen diesen beiden Fahrzeugen ist ihre Sportlichkeit. Beide sind extrem schnell und - laut Renault - nicht minder agil. Für die Schnelligkeit im Clio sorgt dabei nicht der bekannte 1,6-Liter-Turbo mit seinen 200 PS, sondern hier kommt das 273 PS starke Triebwerk zum Einsatz, welches sonst den Mégane R.S. 275 Trophy-R antreibt. In diesem Clio leistet der Vierzylinder ebenfalls 273 PS und wuchtet ein maximales Drehmoment von bis zu 360 Nm auf die Vorderachse. Damit die schiere Leistung dabei nicht in Schall und Rauch aufgeht, erhält der Clio R.S.16 vom Mégane R.S. 275 Trophy-R die ISAS-Vorderradaufhängung (Independent Steering Axis System) mit entkoppelter Lenkachse. Das System stammt ursprünglich aus dem Rallyesport und gewährt ein Maximum an Lenkpräzision und Traktion. Darüber hinaus verringert es bei Beschleunigungsvorgängen spürbar die Einflüsse des Motordrehmoments auf das Fahrverhalten. Einziger Unterschied zum System aus dem Spitzenmodell der Mégane Baureihe ist ein neu gestalteter Achsschenkel. Zudem fand auch das 6-Gang-Schaltgetriebe und das Kühlsystem den Weg in diesen knallgelben Giftzwerg.

Die Hinterachse stammt dagegen nicht vom Topmodell der Mégane-Baureihe. Hier bedienten sich die Renault Entwicklungsingenieure im Regal des Clio R3T, der Rallye-Variante des Clio R.S. Im Vergleich zur Serienversion ist sie mit einer Reihe verschweißter Querstreben verstärkt. Um die Beanspruchung bei den härtesten Schotter-Rallyes zu bewältigen, verfügt sie über eine um mehr als 50 Prozent höhere Rollsteifigkeit.

Die 273 PS dürften mit dem geringen Gewicht des Clios leichts Spiel haben. - Foto: Renault

Vom Mégane R.S. 275 Trophy-R übernimmt der Clio R.S.16 außerdem die verstellbaren Rennsportstoßdämpfer mit Doppelströmungsventil. Die Technik stellt sicher, dass die Dämpfung beim Ein- und Ausfedern die gleiche Dynamik aufweist, da die Dämpferflüssigkeit in beide Richtungen den gleichen Flussweg zurücklegt. Dies bedeutet, dass Rad und Reifen rasch wieder in ihre optimale Position am Boden zurückkehren können und so für besseren Grip und Traktion sorgen.

Auch die 350-Millimeter-Bremsscheiben vorne wurden vom Mégane R.S. 275 Trophy-R übernommen. An der Hinterachse verzögern Scheiben mit 260 Millimeter Durchmesser.

Die Lithium-Ionen-Batterie des Clio R.S.16 kommt ursprünglich ebenfalls aus dem Mégane R.S. 275 Trophy-R. Neben 15 Kilogramm Gewicht spart sie wertvollen Bauraum ein. Zu guter Letzt verfügt der Clio R.S. 16 über eine klangvolle Abgasanlage von Akrapovic sowie einer angepassten Elektronik. Hintergrund: Die Systeme von Mégane R.S. 275 Trophy-R und Clio R.S. basieren nicht auf der gleichen Architektur. Die Lösung brachte eine spezielle Gateway-Software in der Motorsteuerung des 2,0-Liter-Aggregats, welche die Kommunikation mit dem System des Clio R.S. sicherstellt.

Der Clio R.S. 16 ist sechs Zentimeter breiter als seine Brüder und verfügt über die LED-Zusatzscheinwerfer R.S.VISION im Zielflaggendesign, die erstmals in einem Straßenfahrzeug verbaut worden. - Foto: Renault

Verpackt haben die Renault-Designer das ganzeunter einer wunderschönen Hülle, die bereits von außen erahnen lässt, zu welchen Fahrleistungen dieser Clio im Stnde ist. Optisch unterscheidet sich dieser Clio von seinen zahmeren Brüdern und Schwestern durch eine nochmals verschärften Frontschürze, in dieser auch erstmals in einem Straßenfahrzeug die LED-Zusatzscheinwerfer R.S.VISION im Zielflaggendesign angebracht worden. Die Multi-Reflektoren-Technologie vereint in sich die Funktionen von Nebelscheinwerfern, Kurvenlicht, Fernlicht und Positionslicht. Zudem sorgt der aus dem Clio Cup bekannte Dachspoiler sowie die weit ausgestellten Radhäuser für dessen reinrassige Optik. Im Vergleich zum normalen Clio ging der R.S. 16 ganze 60 Millimeter in die Breite. Geschuldet ist dies dabei nicht nur dem Motor, sondern auch den Pneus. Renault wollte offenbar nicht 18 Zoll große Pneus wie beim Serienmodell aufziehen, sondern höher hinaus. Bei diesem Showcar müssen es schon 19 Zoll sein und um diese dabei formatfüllend ins Radhaus zu bekommen, schnitt das Entwicklerteam die Kotflügel aus, fügte Verbreiterungen aus Verbundmaterial an und verband diese mit neu gestalteten Schwellerverkleidungen.

Im Innenraum sorgen Sportsitze und 6-Punkt-Sicherheitsgurte für exzellenten Seitenhalt und ein hohes Maß an Sicherheit. Um Gewicht zu reduzieren, entfernten die Spezialisten von Renault Sport die Rücksitze und bauten die Klimaanlage aus.

Wie bereits zu Beginn erwähnt übt sich Renault über die Zukunft dieser Krawallbüchse noch in Stillschweigen. Ob er nun tatsächlich grünes Licht erhält, wie von einigen vermutet, ist bislang noch unklar. Doch aufgrund der Tatsache das Renault hinter diesem Projekt steht, sind die Chancen auf eine zumindest limitierte Serienfertigung sehr gut. Gemunkelt wird, dass von diesem Fahrzeug wohl zwischen 300 und 500 Exemplare gefertigt werden sollen und man dann für die rasanteste Art Clio zu fahren mehr als 40.000 Euro investieren muss.

Technische Daten

Motor
Bauart / Material Block / Kopf	Reihenvierzylinder, DOHC / Guss / Leichtmetall
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum (cm3)	1.998
Bohrung x Hub (mm)	82,7 x 93
Verdichtung	8,6:1
Max. Leistung (kW/PS bei 1/min)	201 / 273 bei 5.500
Max. Drehm. (Nm bei 1/min)	360 bei 3.000-5.000
Kraftstoffbedarf	Super (95 Oktan)
Gemischaufbereitung	Multipoint-Einspritzung / Turbolader
Kraftübertragung
Antriebsart / Getriebe	Frontantrieb / 6-Gang-Schaltgetriebe
Lenkung
Bauart Lenksystem	Elektrische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig
Wendekreis (m)	10,93
Fahrwerk / Reifen / Bremsen
Bauart Vorderachse	ISAS-Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse
Bauart Hinterachse	Torsions-Hinterachse mit offenem Profil aus dem Rallye-Fahrzeug Clio R3T
Reifendimension / Räder	235/35 R 19 / 8,25 J x 19
Bremsen / Durchmesser vorn/hinten (mm)	Scheiben, diagonal geschlitzt / 350/260
Abmessungen
Länge (m)	4,09
Breite mit Außenspiegeln (m)	1,73
Höhe mit Dachspoiler (m)	1,43
Radstand (m)	2,59